北京商报讯（记者 张慧敏）本月起全国推开的“营改增”被视为我国税制改革的一项重头戏，但物流企业反映，交通运输服务由于税率提高，销项抵扣少，导致税负增加。昨日，中国物流与采购联合会发布的2013年上半年物流行业形势分析及下半年预测报告指出，物流企业普遍反映“营改增”后税负增加，据测算平均增长120%左右，严重影响了企业的经营效益。

　　今年8月1日起，营业税改征增值税试点正式从部分省市推广至全国，覆盖交通运输业和部分现代服务业。其中，物流业也将全面推行营业税改征增值税试点。中物联研究室副主任周志成表示，在以往的营业税体制下，交通运输业享受差额纳税政策，实际税负率较低。“营改增”后，交通运输服务按照11%的税率。虽然外购物资可以销项税抵扣，但还不足以弥补税率升高的损失。尤其是不同运输方式成本收入结构差异较大，导致最终税负水平快速分化。

　　经中国物流与采购联合会多次调查，大型物流企业公路运输业务部分的实际税负增长幅度在120%-150%之间，有些甚至超过2倍；小型企业由原来的3%或5%的含税税率，调整为3%的不含税税率，税负有所降低。

　　“从去年的调研结果来看，以公路运输为主的大型物流企业正在推动价格上调，以消化企业税负增加压力。作为制造业、流通业的派生服务，公路运输税负增加幅度过高，企业内部难以消化，价格上调直接影响制造业、流通业经营成本，最终将传导到最终消费，推高社会物流总体成本。”周志成表示。

　　广东省物流行业协会会长、宝供物流企业集团有限公司董事长兼总裁刘武此前向媒体表示：“现在人力、运输成本高企，一些物流企业的净利润率不足5%，如果税率一下子提高8个百分点，会令很多企业吃不消。”

　　数据显示，今年上半年社会物流总费用与GDP的比率为18%，与去年同期基本持平，反映出经济社会运行的物流成本仍然较高。此外，作为物流业的一个重要组成部分，国际货运代理业取消差额纳税政策之后也将面临成本大增甚至亏损。

　　不过，也有业内人士表示，随着车辆更新投资渐进实施以做销项税抵扣，交通运输业的税负将会有所减轻。同时，在交通运输业“营改增”税负增加后，也会倒逼它的上游环节规范纳税行为，比如加油、维修等。长期来看，上游企业如果能开正规的增值税发票，传导到交通运输业的税负就会降低。胡潇/制表

　　物资消耗成本（车辆设备投资、燃油费、修理费等）占净运输收入比超48%，税负才会下降。由于占成本大头的过路过桥费、燃油费等经常无增值税发票可供抵扣，所以税负不降反增。